洞察用户的需求，打造极致的智能座舱体验，蔚来汽车是怎么做的？

    2018 年至今，Unity 中国深耕智能座舱领域，已先后推出了多项创新解决方案。如今，Unity 中国的解决方案已成功被近 30 家整车厂商所采用，并且赋能了超 60 款量产车型。其中，蔚来全系在售车型的背后，其智能座舱都有 Unity 引擎在赋能。

    在北京车展期间，Unity 中国邀请到蔚来信息娱乐软件部高级总监，资深产品体验专家雷金亮，与大家现场分享蔚来汽车的开发经验。在采访中，雷总表示“主机厂还是非常缺 Unity 开发与设计人才的，3D 与 2D 融合交互是一个大趋势，我们希望有更多 3D 的人才加入进来。”

    那么蔚来在期待什么样的开发者呢，雷总访谈实录给你方向~

雷金亮

    蔚来信息娱乐软件部高级总监，资深产品体验专家

    王辰：大家好，非常开心邀请到我们的老朋友，蔚来信息娱乐软件部高级总监，资深产品体验专家雷金亮。Unity 引擎在蔚来的全系在售车型上被广泛应用，我们非常希望像蔚来这样，有自主设计、研发团队的主机厂，作为创作者和开发者，把Unity 的潜能发挥出来。也想了解一下，蔚来这次参加北京车展，有什么样的新产品进行发布吗？

    雷金亮：本届北京车展，我们以“Lead the Change 引领变革”为主题参展，蔚来展台首次向公众展现包括智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等在内的十二项技术全栈布局，以及蔚来换电站和 640kW 全液冷超快充桩。蔚来品牌旗下 8 款 2024 款车型首次在车展上亮相，当然最重磅的还是我们的 2024 款 ET7 智能电动高端行政轿车。

    王辰：每次去蔚来的 NIO House，都给人一种家的感觉，让用户看车的同时，如果可以休息、小聚一下。如果经常出差的话，在上海的虹桥机场也可以看到有一个 NIO House，里面相当于专属于蔚来用户的贵宾休息室。

    雷金亮：是的，我们在虹桥机场 T2 航站楼 56 号登机口附近就设有 NIO House 专属休息区，这次车展蔚来也再次把 NIO House（蔚来中心）带到现场，通过 NIO Café、位于展台二层的用户专区等设置，与 300 多位用户志愿者共同为观众带来丰富的逛展体验，蔚来原创设计生活方式品牌 NIO Life，为公众带来以汽车制造中剩余可持续材料为核心材质打造的 BLUE SKY LAB 产品，践行清朗天空的愿景。

    欢迎大家来蔚来展台参观。

    王辰：我觉得蔚来的用户社群在业界的影响力大家都有目共睹的。Unity 中国和蔚来的合作，我觉得应该是有将近 3 年的时间了。雷金亮：是的，记得我们从 2021 年就开始了合作。王辰：我之前也是蔚来的员工，当时我是负责车控软件相关的产品经理。虽然现在甲方跳乙方离开了蔚来。不过我在 Unity 中国和蔚来的合作也是没有间断的，包括蔚来后续的品牌、车型我都非常期待！通过这次对谈，我们想让各位观众朋友们，还有我们的开发者们了解一下，就是蔚来作为一个企业，您觉得 3D HMI 的技术，或者是 Unity 的技术，能够对我们的智能座舱操作系统带来什么样的加持呢？雷金亮：其实在数字座舱里面，3D 与 2D 融合交互是一个非常大的趋势，应该说采用 3D HMI 技术的体验越来越多了，如 AD HMI & ESD、车辆健康、空调舒适面板，还有 3D 地图、手车互联、各种场景模式以及手机 APP（NIO APP）等。3D HMI 能给用户非常好的直觉的交互体验，既增强了人机交互的沉浸感、科技感，也提升交互效率，另外一个方面，大家知道 AD 技术在快速迭代， Unity 3D 在 AD HMI/ESD 方面，帮助提升安全信任感也起到了很好的作用。

    王辰：我们也非常同意，为了便于用户操控，我们在做 3D HMI 的时候，也会结合 2D UI、语音交互（VUI）和实体按键（TUI）。在兼顾高效、易用的基础上，使用 Unity 的技术进行创新，比如之前我们做 3D 车控的舒适面板，能够通过一镜到底、丝滑转场等功能，把我们的座椅舒适（通风、加热、按摩）、空调、香氛都整合起来。

    雷金亮：是的，3D HMI 技术确实会让车控体验会变的非常极致，当然这就需要整车的原子化能力建设，其实蔚来用户已经可以在车机上体验了；我们还在持续提升整车原子化能力，包括外饰原子化能力、内饰原子化能力等都可以通过 3D HMI 有非常好的表达；此外，蔚来旗下各个品牌都会复用，比如 5 月 15 日蔚来即将发布面向主流家用市场的乐道品牌，首款车型将定义纯电家用 SUV 的新标准，相信大家也会看到更多极致的 3D HMI 体验，敬请期待！

    王辰：没错，我也特别期待乐道的车型，祝蔚来和乐道大卖！我们都知道，蔚来有多平台、多车型、多语言的经验，关于 Unity 在多平台、多车型的适配，您觉得在 Unity 使用上有什么经验吗？

    雷金亮：多平台、多车型开发如何提高效率非常重要，就是说一次开发能不能多平台、多车型尽可能多的复用，得益于 Unity 成熟的 Editor、丰富的插件、良好的跨系统支持能力、成熟的资源加载能力以及活跃的社区等多方面的优势，可以实现 3D HMI 开发更好地在多车型多平台迁移。此外，Unity 在提升开发效率、降低维护成本方面表现的不错，并且对启动速度，稳定性等方面都有较大的优化。

    王辰：其实我觉得 3D HMI 潜力，在目前业界可能我们只发挥了 40% 左右。其实后面有更多空间，比如在游戏座舱、XR 座舱、AR HUD、平板-手机-车机的无缝体验、更多高级美术效果等方面，我们还是有很多可以期待的，我觉得在后面的合作中可以去探索很多方向。

    雷金亮：刚看了你们最新的 Demo，这个得向您请教一下了，如果说我们有多 3D 应用同时并发，感觉这个对系统资源的消耗还是很大的，Unity 如何解决这个问题呢。

    王辰：特别对，因为我们现在如果只去做应用级别的创新，势必会遇到瓶颈或天花板，比如说 5 个 3D 应用同时开，那同时调用了 5 个不同的 Unity 的 Runtime，显然这个是不合理的。在游戏里面无所谓，因为一次只玩一个游戏，但是在车里面它有很多大量的安全、舒适、甚至安全规范，让我们不能占用更多资源，这也是为什么 Unity 中国在上海、广州团队专门有团队搞引擎技术研发。

    引擎技术里面就包括架构创新，我们创新的 Unity 引擎 URAS 服务（Unity Render as Service）可以做到，我们使用一个 Unity 引擎，同时驱动多个不同的 3D 应用。这个架构解决的就是，当我们的车里面同时跑了多个 3D 应用，我们的 CPU、内存、开启时间能不能极致优化，我觉得这个技术的未来发展，我是非常值得期待的。其实设计师、产品经理的想法都很丰富。我们希望说，对于用户有价值的这些功能不要因为技术的原因限制。

雷金亮：没错。这个还是蛮期待的，这个确实也是困扰我们的一些问题。

    王辰：前段时间，我看到了咱们的 NOMI GPT ，已经可以用车问答、AI 车控，AI 百科问答、氛围魔法等功能，比如让 NOMI 帮我生成一个大海的氛围灯颜色。想问一下雷总，AI 技术对咱们智能座舱的冲击有多大？

    雷金亮：AI 确实很火哈，但我认为 AI 对座舱的影响可能是持续性的、全方位的，但也是渐进式的，因为始终还是要和用户场景结合起来，即本质我们还是要回答我们到底创造了什么样的增量用户价值，比如效率提升了多少、用户成本降了多少、体验的提升是什么，也可以说 AI 是手段，目的还是帮助解决用户的问题。

    举几个例子，比如说我们最近发布了 NOMI GPT，就有很多的生成式 AI 应用新体验，包括刚刚你说的生成一个大海的氛围灯颜色；再比如说，蔚来一直有一个理念，就是我们说的创造愉悦的生活方式，我们认为车不仅仅是出行工具，也是移动的生活空间，本次车展，我们展示了一项座舱功能，就是无麦 K 歌，即用户不需要手持麦克风，无麦 K 歌想唱就唱，这就是移动 K 歌房；我们通过全栈自研的 AI 滤镜、AI 智能音效等技术，给用户带来了超越期待的极致体验，不知道你有没有去体验下。

    王辰：有体验过，也看到了汪峰老师的车内 K 歌视频，有这个技术的加持，感觉像进入了演唱会一样。

    雷金亮：是的，有 AI 技术的帮助，确实给用户带来不一样的体验，比如说 AI 滤镜技术，当有的调子比较难唱上去的时候，AI 就会帮我们接一下，这样听起来就很好听；我们希望蔚来的用户“人人都是实力唱将”， 让每个人都爱上唱歌，所以说 AI 技术对座舱影响确实非常大。

    我觉得接下来几年，可能会有越来越多 AI 的能力，它可能不仅仅是以文生图，文生视频的形式呈现，它可能恰恰结合我们平时的智能驾驶，语音交互体验，Face ID 或者手势识别，移动生活空间等，大家如果对蔚来车感兴趣，可以体验一下我们这些新科技。

    王辰：我们觉得硬件现在已经拉满了，硬件其实决定了我们体验的上限。但是如何用合适的软件、算法去达到这些硬件本该达到的上限，是一个更值得探讨的话题，这也是为什么我们产品经理团队，还有包括设计师、开发同学默默的付出了非常的多。

    非常感谢雷总今天的分享，最后一个问题关于创新，因为我本人一直在做座舱的创新，我是觉得一个好的创新方向，这是能直接影响到用户用车体验的。想问一下在现在智能座舱，如此内卷的情况下，如何打造差异化？这个雷总怎么看的呢？

    雷金亮：这个话题其实挺大的，谈几点感受吧，谈差异化创新，我觉得首先还是要回到用户需求的洞察与识别，即我们内部经常说什么是 Wants？什么是 Needs？

    比如我们说车，有人说我们想要一个 150 度电的智能电动汽车，这就是 Wants，但真正落地的时候，你会发现选择购买 75 度电的用户反而更多。细细分析下你会发现实际上他真正的需求可能不是 150 度电池包，他的需求是更好的续航或补能体验，这就是 Needs，当你 get 这个点后，差异化创新重点放在如何解决好补能问题，让补能体验变得更好，所以我们 3 分钟换电方案就出来了，智能座舱也一样，所以说用户需求洞察非常重要，方向错了再多的努力都是白费。

    其次，注重对用户的倾听，小步快跑、不断迭代打磨体验。我们有非常完善的用户声音研究以及反馈机制，每天我们都在收集大量的用户反馈与用户声音，然后我们花大量的时间去做数据分析，通过对于用户声音的高度重视，我们做出了有很多行业首发体验，比如 NOMI、快捷场景、无麦 K 歌等等；同时，一旦确定了体验方向，我们会把用户满意度放在极其重要的北极星指标来看待；当然，做创新也很难一次就做对做好，我们会采用小步快跑的方式，从打透一个点出发，通过不断迭代打磨体验。

    最后，谈下超越期待的全程体验。我们将用户全程体验总结成 14 个触点，一般情况下，每个触点可能由不同部门来负责，而往往跨部门、跨触点是能产生超越用户期待的全程体验的，这个其实正是差异化创新的机会，体验经理从全程体验闭环的去思考，并通过战队的模式去推动落地，这个其实也是我们企业文化里非常独特地地方，我们叫体验经理，有别于传统意义上的产品经理，体验经理会从全程体验的维度拉通各个体验域，这就比较容易产生差异化创新体验。

    王辰：是的，首先我们要洞察用户的需求，而不是他们的要求。其实用户的要求其实是表象的一个解决方案，但其实它本质的需求，可能我们可以用更高效的方法进行完成。同时我们这种，比如说体系化创新，还有包括系统级的创新是依赖于多个团队跨域的合作。

    其实像车控战队，我回去的时候听说已经有 100 人了，其实它应该是有不同的开发同学，同时在不同的战队，这样它可以把很多可以互通的信息进行平台化的使用，这也是一个很高效的体验。

    另外，其实我也是觉得创新的时候可以去考虑一些比如说跨行业的创新，其实我来到 Unity 之后，特别大的一个感触就是原来游戏里面已经用到了非常多的技术，难怪它叫第九艺术，我本人玩游戏虽然不多，来了 Unity 之后开始玩了，看看有没有什么灵验也是非常好的。

    非常感谢雷总的分享，最后我们有一个小小的环节，就是帮我们数百万的 Unity 中国的开发者去问一问，如果我是一个没有汽车领域经验的开发工程师或者 3D 美术，但是我想去到主机厂发展，做智舱、智驾的功能，您对这些我们的 Unity 小伙伴们有没有什么样的意见和建议？

    雷金亮：首先，在主机厂我们还是非常缺 Unity 开发、设计人才的，我记得前几年建立 3D 团队有个体感，当时花了很长时间才找到合适的人才。当然，现在依然还是一个特别好的机会窗口，我刚才也讲到 3D 与 2D 融合交互是一个大趋势，希望有更多 3D 的人才加入进来。

    第二点， 对于有一定 Unity 开发经验的开发者，过去做的一些开发能力完全是可以复用的，车机系统大多还是基于安卓的系统框架的。

    王辰：感谢雷总的分享。如果有 Unity 的小伙伴感兴趣的话，非常欢迎去蔚来的官网投递简历，说不定哪一天就变成了雷总的同事。

    雷金亮：非常欢迎。